日本第三大钢铁企业神户钢铁的造假事件已经过了半个多月了，从10月8日被迫承认篡改铜铝产品检验数据开始一发而不可收。神钢像是挤牙膏一样地承认着：神钢从铝制品到钢铁、铜制品甚至铁粉的诸多产品，都在造假。

这些不合格产品经过篡改技术指标、产品检测报告甚至伪造合格证，各种“妙笔生花”之后摇身一变成了合格产品，交付给那些信赖神钢和日本制造的下游厂家。从日本国内到欧洲、美洲，从汽车、高速火车、航空航天乃到液晶屏幕等诸多地区，诸多行业纷纷中招。这次不论副社长梅原尚人道歉的语气多么诚恳，躬鞠得多么卖力，神户钢铁乃至日本制造的信誉都砸了。

梅园尚任的鞠躬道歉得到的不是理解，而是神户制钢造假历史“源远流长”的事实被继续曝光

不过么神钢也不必担心，伤害日本制造的信誉和部分人的心灵这种事情，它已经不是第一个做的了。2008年本田汽车刹车失灵，2014年的高田气囊杀人案，2017年的日产使用无资质员工参加质检。到如今的神户钢铁造假。近两年日本制造的质量问题在集中爆发，影响越发剧烈。

比起苦熬的本田和日产，或者是欠债一万亿日元宣布破产的高田气囊，神户钢铁无非是连续两年亏损而已。再努力一把，征求一下包括欧洲航空安全局、美国司法部等等全球各路调查神户制钢违法行为的客户的“互相理解”而已。东电福岛都过去了，神户钢铁有什么过不去的呢。

顺便说一句，原本神户钢铁预期今年能扭亏为盈，现在也把预期报告撤了。

17日，美国司法当局已要求其提交数据造假相关产品文件，神钢表示将会配合调查

在本次神户钢铁造假门之中，铝制品是重灾区，钢制品、铁粉和铜制品也无一幸免。举例来说，截至目前，丰田、斯巴鲁、铃木、马自达等日系车企已确认其乘用车产品采用了神户制钢生产的铝制品，相比运用于非重点区域的铝制品，神钢的铁粉、钢材也在13日被曝出造假。

8日，神户制钢董事长兼社长川崎博仍然强调，神户制钢的钢铁产品不在造假之列，旋即铁粉问题曝光，这连串鞠躬成了反复立flag

而截至目前为止，神钢和日本汽车行业依然没有就涉事产品（尤其是运用在要害部位的钢材）被运用在汽车的那个部位、哪些批次进行披露，也对涉事产品相关性能的造假幅度三缄其口，仅仅是安抚用户“不存在安全问题”和“尚在进行调查”。

不过从一些只言片语的工艺过程叙述中还是可以发现一些情况的。根据神钢的官方网站和相关新闻，我们可以知道，神户钢铁出品的汽车用钢材主要是进行过热处理的钢制品，集中在“轴”、“弹簧”和“发动机部件”等部件上，而同样涉及造假的铁粉则主要用于制造汽车的齿轮部件，例如传动和变速齿轮。

粉末冶金产品实例

利用金属粉末制造成品金属件的工艺被称为粉末冶金，这是制造高强度零件的最优方法之一，被广泛运用在车辆、飞机、高速列车甚至航天领域。而这些粉末冶金生产的部件，往往被运用在负载极大、环境恶劣的部分，就一辆汽车而言，它们往往是处在非常重要甚至是关键性的位置上。

神户制钢在这块市场中的地位非常高，其出货量占有全球市场的50%左右。而本次神户钢铁所曝光的造假钢材，存在金相不合格、强度数据造假的情况；而造假铁粉则存在纯度不合格的问题，将直接导致后续产品出现开裂、强度不达标的问题。而处于关键位置上的零部件一旦出现此类质量问题，例如车辆的变速箱、传动轴、主轴等部件，将会直接导致灾难性的后果。

轴承断裂将可能产生严重后果

除了汽车之外，日本的骄傲新干线列车也被曝出使用了神钢出品的问题材料。新干线JR东海和JR西日本表示，采用神钢铝制零件的新干线底盘，在局部强度未达到日本工业规格(JIS)的标准，12日，JR九州也透露，原有线路12辆普通列车的车体使用了存在问题的铝制部件。只不过，新干线在承认部件强度未达到JIS标准后又声明，部件“已经具备较高强度”，将不会影响日常的列车运营。

而与此同时，神钢出资，从相关企业为新干线购买了48个用于更换的轴承箱。这次用的应该能合格了吧。

中枪的还不止日本新干线，英国从日本重金购入的高铁也受到了波及，而这些列车正好运用了来自神钢的部件