5月17日，中国汽车流通协会发布了《2018年中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜》（以下简称《2018百强排行榜》），2017年度百强集团营业收入1.6万亿元，规模继续扩大，同比增长9.5%。排名第一的广汇汽车2017年营业收入为1600亿元，销量首次突破100万辆，超过第二、三、四名的总和。中升集团和利星汽车分别以862.90亿元和801.1亿元夫人营业收入分列榜单第二,第三位。

行业整合加速

实际上，自2011年以来，广汇汽车一直是中国汽车经销商百强排行榜的常客。根据《2018百强排行榜》，继2016年营业收入首次突破千亿元之后，广汇汽车又成为国内首家销量超过百万辆的汽车经销商。而除了营业收入和销售量，广汇汽车2017年各个方面的财务数据均表现良好。2017年广汇汽车营业收入为1607.12亿元，同比增长18.67%；归属于上市公司股东的净利润为38.84亿元，同比增长38.58%。

相关资料显示，自2015年借壳上市以来，广汇汽车就马不停蹄地进行业务扩张。2015年9月，广汇汽车与天津保税区空港经济区管委会、易车公司、天津开利星空合资建立国内最大平行进口汽车电商总部项目。2016年6月，广汇汽车完成了对宝信汽车的收购。2018年5月，广汇汽车又收购庞大集团旗下5家奔驰4S店。

据了解，广汇汽车当前市值1352亿元，是国外汽车零售巨头AutoNation的2倍。中国汽车流通学会副秘书长郎学红表示，广汇汽车仍在扩张中，并购可能还会持续，广汇汽车的规模等方面依然有很大的增长空间。“基本可以断定，广汇汽车将成为全球最大的汽车经销商集团。”朗学红说。

值得关注的是，除了广汇汽车，2017年营业收入超过500亿元的汽车经销商还有6家，分别是中升集团、利星行汽车、庞大集团、永达集团、恒信汽车和国机汽车。相比去年，恒信汽车第一次进入收入超过500亿元的行列。

中国汽车流通协会副秘书长宋涛表示，2017年百强集团盈利规模大幅增长，盈利状况显著提升。其中，大集团规模效应明显，约八成的销量及收入集中在百亿元以上的集团。

百强业绩提升

虽然同上年榜单相比，排名前五的集团并未发生变动，但数额层面都有相对提升。数据显示，2017年百强集团4S店网点数达到6267家，同比实现4.2%的增长，百强集团营业收入16420亿元，实现了9.5%的同比增长；整车销售（含二手车）848万台，同比增长数值达到7.5%。

从营业收入来看，这些排名靠前的大型经销商在2017年都保持了较高的增速。排名第二的中升汽车营业收入862亿元，销量37万辆，营收和销量分别增长20.5%和15.5%。此外，排名第三、第五、第六的利星行汽车、永达集团和恒信汽车营业收入也分别增长了21.1%、11.8%和16.5%。

广汇汽车相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，虽然此前广汇汽车进行了大笔收购交易，但广汇汽车目前现金仍较为充裕，货币资金有324.7亿元，比2017年末提升50.05%。

据了解，目前大型经销商集团的兼并收购主要集中在豪华品牌，经营状况也大为改观。上述广汇负责人表示，广汇汽车目前豪华品牌的4S店数量已占到1/3，而收购的4S店相比过去的经营状况也有大幅度的提升。

中国汽车流通协会发布的《2017年汽车经销商生存状况调查报告》显示，2017年，只有10%的经销商对经营状况不满意；而有61%的经销商对经营状况满意，相比2016年增加了14.8%。

不过，虽然汽车经销商集团都拥有巨大的体量和较高的营收增速，但并非所有的经销商集团对经营状况感到乐观。庞大集团已经放弃了之前野蛮扩张的商业路径，而是推出了自己的资产紧缩计划。

一位庞大集团内部人士告诉北京商报记者，目前庞大已不再追求排名和销量，而是向利润率提升转型。按照计划，庞大集团在未来三年内拟将公司固定资产总额减少一半，增加现金流以保障主营业务所需的经营资金。

然而事实总不像想象那般美好，像庞大集团这样对自身未来有明确规划的企业如今也已经陷入了利润率不断下滑的怪圈，并依靠卖店来“补血”。庞大集团2017年财报显示，2017年庞大集团营业收入704.85亿元，同比上期增长6.78％。营业成本639.7亿元，较上年同期增长7.35%，净利润1.9亿元，同比下降47.3%。在经营利润下滑的背景下，庞大集团开始收缩阵线。2011年，庞大集团旗下的奔驰4S店数量迅速提升至40家，但在近日庞大集团却向广汇汽车转让了5家奔驰4S店，以解资金紧张的难题。

两极分化趋势渐显

值得关注的是，广汇汽车在2017年的营收为1607亿元，是同为百强经销商但排在第100名的东风鸿泰的57倍，二者销量差距巨大。可以说，汽车经销商已呈现出了两极化趋势。

统计数据显示，中国4S店达2.9万家，总市场规模4万亿元。其中，中国百强汽车经销商掌握的4S店就超8000家。同2016年相比，百强集团2017年新车销量占全国总销量的比重也进一步提升，首次升至三成。

在中国汽车流通协会会长沈进军看来，经销商集团的并购正在让单店和小型经销商的生存空间变得更小。目前有望冲击年收入百亿元的经销商只有不到100家，而财务状况较好的大经销商有望在这一轮产业整合周期中占得先机。

与此同时，近几年汽车4S店倒闭的现象也时有发生。沈进军指出，由于4S店的建店成本高，很多个体和小型经销商都靠借贷度日，这些单店和小型经销商抗风险能力低，新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

对此，汽车市场专家颜景辉表示，经营低端车型的单店在大浪淘沙中有可能被大集团兼并，这一现象已成趋势。如果不向集团化发展，迟早会被别人吃掉，如果是单店或销售低端车型的4S店，不如早做准备主动出击，寻找适合本企业发展的新东家，取长补短借势成长。

同时，中国汽车流通协会发布的调研数据显示，2016年上半年，中国整车销售的毛利率是5.72%，售后服务的毛利率是43.59%。中国汽车工业协会副秘书长宋涛认为，在车市增长速度明显放缓的形势下，经销商要提高销量的难度高于以往。经销商库存高企、赔钱卖车成为普遍现象，汽车销售进入微利时代已是公认的事实。

随着市场竞争的日趋激烈以及新版《汽车销售管理办法》实施促使更多全新销售模式的出现，将加快汽车经销商的优胜劣汰，洗牌在所难免。值得注意的是，尽管经销商集团效益良好，但许多小经销商仍然处于水深火热之中。

业内人士分析认为，汽车经销商集团目前已呈现出严重的两极分化现象，大经销商集团的整合效果更加凸显，行业集中度继续加强，而大量单体经销商则经营不善、生存状况堪忧，行业已出现兼并重组浪潮。