根据某程旅游网络平台的信息，凤凰号2017年投入使用，主打豪华游轮概念，全船共4层，底仓是厨房和休息室，首层为餐厅和潜水装备区，二层为船长室和、露天、休息室和儿童戏水区，三层为阳光甲板，按摩浴缸，此外，船上还配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。

关于凤凰号的广告

因为此次事故，查龙码头已被封锁，严禁游船出海，放眼望去，记者没有看到一艘船如凤凰号般气派，港内停泊多为帆船或单层、双层游艇。

查龙港内的游船，很少有凤凰号那样气派的4层大船

阿东告诉记者，像凤凰号这样的大船近两年才出现在普吉岛，与小船相比，凤凰号最大的优势就是载客多。凤凰号的行程为每天早上9点多出船，途径大、小皇帝岛，于16点左右返回，同为每位客人300元到400元的收费标准，凤凰号单次收益显然高得多。

目前正值暑期，凤凰号生意很是不错。阿东每日都要去码头送船接船，据他观察，凤凰号每天都能有100多人登船，但他也发现这艘船有些怪异之处，“这个船转弯好像不是很灵活，每次靠岸的时候，我们的小船可以自如掉头，但是凤凰号好像只能“直挺挺”地前进后退，每次转弯的角度都不大，靠岸有点费劲，甚至需要拖船拖。”

对于船只来说，在遭遇风浪时，转弯不灵活是个致命的问题。常出海的人都明白，当风浪来时，船应该与风浪保持45°方向，这能最大程度削减风浪对船的冲击，保持船体稳定，通常浪的方向就是风的方向，驾驶员是可以提前判断的，但如果判断出来却不能及时调整方向，就另当别论了。

凤凰号最后沉没的姿态是船尾向下、船头向上沉入海底，另有幸存者回忆，船沉没得过程特别快，整个过程只有几分钟的时间，如果回忆属实，这样的下沉速度是很不正常的。

沉没速度过快以及调转方向不灵活都隐约指向了关于凤凰号的一个传闻——该船船底装着2吨水泥，这个传闻在普吉岛的一些船家间流传很广。至于船底为什么要装水泥，一位船家的回答是“恐怕是为了增加吃水深度”，“看凤凰号，老觉得这船是浮在水面上似的，船体高不代表不稳当，吃水深一样稳，吃水不深才容易翻。”阿东还告诉记者，他听说凤凰号在出事前一段时间频繁地换船长。

民间水下搜寻者不愿再提起所见

事发后，第一批参与搜救的除了泰国军方，还有普吉岛上的7位潜水教练，7月5日18点前后，这群潜水教练获得了事故发生的消息，但当时出于安全考虑，海域已封锁，无法立即出海搜救。7月6日6点多，这群潜水教练配合军方一起出海寻找沉船位置。当日下午，他们确定了沉船位置并告知军方后，于15点30分前后返回。

沉船海域水深约44米，40米深度已几乎是休闲潜水的极限，这些民间潜水教练的水下搜寻是冒着巨大风险的。“水下44米光线非常微弱，那样的深度，以我们的装备只能待10来分钟，呼吸器瓶中不是氧气，而是压缩空气，潜水越深，气瓶压力越大，人吸入的氮气会更多，深水处待的时间久了，血管中易形成血栓，危及生命。每次下潜10分钟后，需要逐渐上浮，再上船休息1个半小时。”一位资深潜水教练告诉记者。

但让这些潜水教练最痛苦的不是高强度的体力消耗，而是水下所见的情景，“其中一个潜水教练告诉我，他看到有一具遗体把自己的救生衣绑在了栏杆上，这个遇难者应该没想到船会沉，以为把自己绑在船上会更安全，没想到因此彻底丧失了逃命的机会。”该资深潜水教练说。

潜水教练们只负责寻找沉船的位置，没有进入船舱，冒然进入沉船是相当危险的举动。参与那一次搜救后，所有潜水教练都不愿再提起救援的事。之后，搜救被官方专业团队接管。

事发后，某宝、某猪销售平台关于普吉岛凤凰号游船的产品立即全部下架，某程平台则显示，普吉岛凤凰号产品已售空。

津云记者获知，官方计划明日起打捞凤凰号。如凤凰号被成功打捞，则关于其船底载有两吨水泥的传闻真伪将得到验证，凤凰号倾覆的真正原因也许也将可以被查明。

上船后救生衣被导游收走

据中国新闻周刊报道，“凤凰号”当日16时左右从大皇帝岛开始回返，由于风急浪大，旅客们上船就花了不少时间。奇怪的是，上船后，一位说中文的泰国导游让游客们脱下救生衣，收上来后集中放置在船尾。

一位来自海宁海派家具公司的获救游客许某说，导游之所以要把救生衣集中收集，是怕救生衣弄脏地板。导游的这一举动，让“凤凰号”快速倾覆时，二楼的很多游客来不及穿上救生衣。

许某说，该船开船后，很多游客看天气有变，提醒船方说要下雨，但船方说他们的船大，没事。

一位获救游客回忆称，直到船翻前几分钟，导游才匆忙给一层的游客发放救生衣。他记得，此前船晃得厉害时，导游安慰他们说：“你看我都没穿救生衣，不用怕。”

很快，水灌了进来，一些游客被水冲出了船舱。在“凤凰号”的二层，由于导游来不及上来，几乎没有游客获得救生衣。许某说，二层的游客没几个穿上救生衣。

据来自上海的吴先生回忆，他掉进海里后喝了好几口水，眼前一片模糊，恍惚间抓到一件救生衣，赶紧扣上，向救生筏游去。“没有救生衣的，大多活不了，”他说。

沉船船长遭警方指控

事发当天倾覆的两艘船中，“凤凰”号上载有105人，另一艘“艾莎公主”号载有42人，两船上共有127名中国游客。目前，“艾莎公主”号上42人已全部获救，事故中死亡和失踪人员均来自“凤凰”号。

据中新网报道，《曼谷邮报》消息显示，7日，警方对两艘游船的船长提起指控。一名警官称，50岁的“凤凰”号船长Somjing Boontham被控鲁莽行动致死致伤，以及鲁莽行动致他人身体和精神伤害。58岁的“艾莎公主”号船长则被控鲁莽行动致他人身体和精神伤害。

“我问他们为什么(无视警告)坚持出海，他们称，出海时并没有强风。……但是，气象部门已经发出预警，不要在7月4日至6日间离岸出海，他们没有听。……船长和船主贸然出海，因此他们将承担责任。”泰国副总理巴威此前称。

泰国媒体称，2人否认全部指控。目前，泰国方面已经成立了委员会对此事进行调查，并对责任人采取行动。截至目前，警方已经询问了50余名目击证人。

据报道，普吉岛海域当日下午一共发生3宗船只意外事件，其中“凤凰”号与“艾莎公主”号几乎全部是中国游客。第三宗事故是两名俄罗斯人骑水上电单车失踪，后来被寻获。

其中一艘倾覆的船的船长说，这艘船是在下午4点左右从拉查岛(Koh Racha)返回普吉岛，当时遭到了风暴袭击。据船长表示，该倾覆船被5米高的海浪击中，使船倾覆。在船开始沉没时，他警告乘客穿好救生衣，并准备充气救生筏。

延伸阅读：幸存者讲述惊魂时刻